新能源技术即将市场化 车商加紧配套政策游说种植

新能源技术即将市场化 车商加紧配套政策游说

随着越来越多的国内企业进入新能源领域，中国企业对新能源鼓励政策的政府游说将越发激烈。 从零到百公里的加速时间仅需15秒，最高时速可达150公里，每百公里仅需消耗1.2公斤氢气，排出的是零污染的水——这辆性能毫不逊色于普通汽车，但已实现零污染的“上海牌”燃料电池轿车，在11月16日举行的米其林必比登挑战赛场上，与“上海牌”混合动力汽车，领驭燃料电池轿车、混合动力客车四款新能源汽车一起，上汽的参赛车队在和世界各大跨国汽车公司的同台竞争中取得了总共7Ａ的优异成绩。 然而面对这些排放明显优于普通轿车的新能源汽车，厂家却正面临着量产的烦恼。据上海汽车燃料电池汽车事业部电控系统部总监樊晓松透露，仅“上海牌”燃料电池轿车，成本高达150万元，所以目前该车仅处于概念车阶段。 新能源汽车成本明显高于普通汽车，是国内外共同面临的课题。而国外很多国家为了实现节能减排，积极推进新能源汽车的发展，政府都出台鼓励政策给予相应的补贴。 “丰田对中国政府的混合动力技术标准游说取得的胜利，仅仅只是新能源战略公关的开始。”有业内人士评价，随着越来越多的国内企业进入新能源领域，中国企业对新能源鼓励政策的政府游说将越发激烈。 新政背后的企业 已经公布的《新能源汽车生产准入管理规则》（以下简称《规则》），其实已经有了上汽游说政府的身影。 “一开始规则对新能源汽车的界定，二甲醚汽车并不在其内。”上汽知情人士透露，二甲醚汽车属于替代能源汽车，是新能源汽车的一种，我国在二甲醚的研制定上与国际几乎同步。2006年底上汽开发了不10辆二甲醚试运行城市客车，经过一年左右的道路试验，基本达到示范运行要求。今年已正式启动二甲醚城市客车在公交147路上的模拟示范运行。而在上汽积极与有关部门沟通以后，最后二甲醚汽车纳入新能源汽车的范围。 事实上，随着明年上汽混合动力汽车的即将量产，从去年开始，上汽相关人员就不断在政府部门奔波。上汽一位新能源汽车项目的负责人告诉记者：上汽与上海市发改委进行联系，希望先从地方政府开始制订出新能源的鼓励政策。 在上汽积极游说政府的同时，上汽的合作伙伴通用汽车也在积极进行“政府公关”。10月27日，通用汽车ＣＥＯ瓦格纳专程来到北京，在北京举行了推荐会，并宣布在华投资2.55亿美元，建两个新能源研究中心，并将在未来5年内，将和上汽共同向清华大学投资500万美元，用于建立中国车用能源技术研发中心。业内人士评价，通用此举是希望引起政府部门对新能源的重视。 福特汽车可持续商业战略总监Ｊｏｈｎ Ｖｉｅｒａ透露，福特正积极和其他汽车制造商以及研究机构、政府部门进行合作。而福特汽车（中国）有限公司公共事务副总裁许国祯也告诉记者，福特正在积极主动将各种新能源技术在中国市场的适用性方面的研究成果，向国家的相关部委进行汇报。

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